6月28日，日本国土交通省公布东京羽田机场客机与日本海上保安厅飞机相撞事故的调查结果。结果显示，事发时羽田机场方面的工作人员以及相关公司的人员并不充足，导致应急车辆的调度指挥出现了延误。南都此前报道，日本航空客机于当地时间1月2日傍晚降落羽田机场时，与海上保安厅飞机擦撞起火，造成海上保安厅飞机5死1伤。

　　南都此前报道。

　　根据日本政府的相关指导意见，在休息日和夜间，机场及相关公司应配备最多80名工作人员。事发当天，羽田机场只有约40名工作人员，导致应急车辆调度指挥出现延误。约100台消防车和救护车只能在管制区域外等待进出现场，部分消防车和救护车在原地待命约半个小时，才得以进入现场展开工作。

　　作为将来的应对措施，日本将要求机场和相关公司在休息日和夜间增加应对紧急状况的人员数量。

　　此前有民航专家向南都记者分析，海上保安厅飞机因被客机“追尾”受到了相当激烈的撞击，机上人员当时可能已经失去了意识和自救能力。日本航空评论家普遍认为，“人为错误”系撞机事故中不可忽视的因素。

　　据悉，为了防止跑道入侵事件再次发生，羽田机场从今年1月6日开始新设一个用雷达实时监控跑道的岗位，由专人持续监控“跑道占用监控支援功能”的运作情况，防止飞机错误进入跑道，亦会成立由外部专家组成的研究委员会，讨论预防事故发生的措施。

　　此外配资天眼网站，日本国土交通省此前表示，经调查发现，事故发生前海上保安厅飞机被空管指示等待的地点，没有设置用红光通知飞行员停止的“停止线灯”。目前没有必须设置的规定，日本国土交通省称今后将研究制定相关对策。